Avec ou sans politique 100% répression, il y a et il y aura logiquement de moins en moins de morts sur les routes. Argumenter la mise en place de radars automatiques et les nombreux contrôles de vitesse pour réduire la mortalité sur les routes est un mensonge. Des pays où il n'y a pas de limitations de vitesse ou des limitations plus élevées (Allemagne, Italie, Autriche, ...) sur autoroutes ont aussi des résultats à la baisse depuis les années 1980 (-50% pour l'Allemagne, -30% pour l'Italie, -51% pour l'Autriche).
La sécurité routiere fait souvent une comparaison avec des pays voisins ayant moins d'accidents comme le Royaume Uni ou la Suède, mais ce ne sont pas les mêmes réseaux qu'en France ni la même densité de trafic (à population égale, il y a chez nous 35 millions de véhicules contre seulement 29 millions au Royaume-Uni; Il n'y a que 9 Millions d'habitants en Suede pour 449 964 km²). Comparons ce qui est comparable et au diable les mensonges : Il y a moins d' accident sur les autoroutes germaniques qui sont en moins bon état et dont il n'y a pas de vitesse maximale autorisée, les anglais n'ont presque pas de contrôle sur les autoroutes.
Voici les véritables raisons de la baisse des accidents mortels depuis 1980 sur le réseau rouitier français :
LES VOITURES Les voitures sont plus sûres Depuis les années 1980, l'obligation du port de la ceinture, les airs-bags et autres éléments sécuritaires sont une avancée énorme en matiere de sécurité automobile. Les nouvelles normes d'homologations européennes aussi. La sécurité passive mis en avant pas les constructeurs avec leurs structures "déformables" sauvent beacoup de vie dans les accidents. Cependant les voitures sont de moins en moins solides car si les structures vous sauvent dans un accident important elle cassent aussi dans les petits accrochages. Les "boucliers" avants et arrières sont à changer beaucoup plus souvent qu'avant. Les voitures sont aussi plus onéreuses, quasiment plus réparables même sur des chocs à vitesse plutôt réduite (et de toute façon hors de prix à réparer).
LE RESEAU ROUTIER Les routes sont plus sûres Il y a de plus en plus d'autoroutes et il y a généralement moins d'accidents sur autoroute que sur le reste du réseau routier. Les automobilistes utilisent de plus en plus les autoroutes délaissant petit à petit les routes nationales. Les endroits dangereux sont réaménager petit à petit, mais c'est loin d'être la perfection et il reste des routes très dangereuses comme la fameuse RN 117 dans les Landes. Le réseau routier est donc généralement plus sécurisé.
LES CONDUCTEURS Moins de monde sur les routes Les retraits de permis sont en hausse de 72 % depuis l'installation des radars automatiques, le prix du permis étant très cher, il y a donc beaucoup moins de monde sur les routes qu'avant et donc normalement moins d'accidents. Maintenant qu'un "turn over" de retraits de permis, jeunes permis et permis repassé est stabilisé, le nombre d'automobilistes sur les routes va descendant. Il faut aussi noter que le prix du carburant réduit aussi les déplassements en voiture, (possèder une voiture devient un luxe). Il y a donc de moins en moins de monde sur nos routes, cependant le nombre d'accidents sur les routes sont en augmentation...
LE TRAFIC De la régulation et des interdictions Les jours de grand départs en vacances les poids-lourds et autocars sont interdits. La gravité des conséquences que peut entraîner un accident routier avec un ensemble de véhicules (collisions multiples ou en chaîne) lorsqu’un poids lourd ou un autocar est impliqué a, hélas, déjà été largement démontré en particulier lorsqu’un incendie survient lors d’un carambolage (Beaune 1982, Mirambeau 1993, Coulombiers 2002). Le BEA-TT a confié au CEESAR (Centre Européen d’Etudes de Sécurité et d’Analyse des Risques) une étude des procès-verbaux des accidents mortels ayant impliqué au moins un poids lourd en 2004. Des orientations de prévention ont pu être dégagées dans les domaines de la règlementation, de la conduite et de la conception des poids lourds et de leur équipement.
Peu d’études, portant sur une série annuelle, sont disponibles sur l’origine et les caractéristiques de tels accidents. Cela démontrerait certainement une implication très importante des poids-lourds dans les accidents mortels.
De plus en plus de villes interdisent les voitures en centre ville et/ou réduisent le nombre de voies de circulation, comme à Paris avec les fameux couloirs pour bus et taxis (sans pour autant qu'il y ait plus de transports en commun). De plus, les feux ne sont plus synchronisés, il est désormais presque impossible dans de grandes avenues d'avoir un traffic fluide. Dans ces conditions le risque d'accident mortels voiture contre voiture est à zéro, mais le risque d'accidents mortels avec un deux-roues va grandissant car il y a plus de vélos et de scooters dans la circulation (il y a 5 fois plus de chance d'avoir un accident mortel en deux-roues). |